軽自動車：(サンバー)キャンピングカーの自作！
|
|||||
| 2008/2/16 発 2/? 製作開始 3/8 サンバーの走行感 3/12 木工事完了 3/18 内装進捗 3/27 牽引仕様 4/2 牽引仕様完了！ 牽引登録の結果！ 4/4 トレーラー＆ボート納車 5/27 暑さ対策 8/28 その後の活躍！ 10/22 新アイテム 12/5 ベバストヒーター付けました！ 2010/2/12 ニューサンバー 2010/2/17 カーナビ 2010/2/21 デカゴリラは買うな！ 2010/3/8 矛盾だらけの牽引登録 2010/6/11 軽トレーラー牽引登録【最新情報】 2010/9/12 純正ロングルーフキャリア 2012/4/5 旧サンバーその後 2013/9/30 その後 で、サンバー終了！ |
<主要設備> ・フラットフロア カーペット ・ギャレー シンク・電動水栓・フットスイッチ・20Lタンク ・サブバッテリーシステム105A 走行充電 100Vインバーター ・常設PC docomo通信カード 机 引き出し 座椅子 蛍光灯 ・床下物置 ポータブルトイレ 寝具 カーテン 断熱塗装 遮音処理 ・ヒッチメンバー ナビ 地デジ ETC 充電式ソーラーベント ベバストヒーター 他 ＝キャンパー関連＝ ・星見用「ミニキャンピングトレーラー」製作記 （皆様の自作投稿記事もこちら！） ・軽自動車キャンピングカー製作（自作）記 ・軽自動車サイズキャンピングカー製作（自作） ・ポータブル発電機用「防音・消音ボックス」 ・日産キャラバンNV350 キャンピングカー製作 |
分けあって「本当の軽」キャンピングカーを作ることにしました。
ベース車は、軽ワンボックスの王様 スバル「サンバー」
完璧に「走るカプセルホテル」になりました。
哀れ！エブリーランディちゃん。
雪とのお戯れの結果。
全損？
修理代60万円とのこと
実走１３５，０００kmともなれば「ご苦労さん」と言う以外に何もないでしょう。
あー惜しい惜しい。
だけどこの車は大変お世話になって忍びない。
以前雪道でABSの不調でやはり全損近いクラッシュをしていて、その時はディーラーが無償修理してくれたんですが、今回は、完全な自爆。やむなし。。
この車の唯一の欠点は、定員に対しての足回りセッティングが、一人乗りの時に最悪状態を保つ。
もちろん雪道は全く止まりません。
今回のクラッシュは、危険回避でやむを得ない自爆だったんですが、多分余所でも、このなんちゃって４駆に痛い思いをしている人が多いんじゃないでしょうか？
てわけで、仕事の足が無くなっちゃいまして取りあえず急ぎ向かいの修理工場で調達していただきました。ホントは、ナンバー付の中古で良かったんですが、1週間で納車可能とのことで御願いしました。
スバル「サンバー」バン 4WDトランスポーター です。
乗り出しで120万円、フロントグリルとフォグを付け変えて＋66,000円、後はアルミホイルと、リアのプラスチックパーツをメッキに変える予定です。
フロントグリル、カッコイイでしょ！
で、他でも書いているのですが、私の場合、仕事で関東全域を走り回っているので、渋滞を避けて車中泊等多く、気ままに止まれると有り難いのです。
サンバーは、ランディーより室内も広く寝泊まりにはうってつけです。
そもそも、今回、色々な車種を検討したのですが、スタイル的には「バモス」にしたかったのですが、色々ネットを徘徊し調べた所、乗り心地を考えパス！ エブリーも良かったんですが、同じのじゃ一寸飽きが来ていて、昔から信頼のあるサンバーに決定です。（ダイハツは昔、ミラのウォークスルーバンに乗っていたのですが、エンジンがやばかったからパス）
やっぱり軽のワンボックスはサンバーでしょう。調子の悪かったキャブレターもインジェクションになったとのことだし。
で、自作と言っても、ランディーからの積み替えが殆ど。他は使い勝手の研究です！
取りあえず外観的にリヤのカバーをメッキに変え
アルミホイルを入れました。
サンバーは、貨物用を購入しました。
元々リアエンジンの車両なので、お尻下の熱も少なく、また、騒音・振動も少なく静かな走りなのですが、貨物車の４ＤＷなので恐らく高速ではエンジンが高回転で回りっぱなしだと思います。
さっき納車されたばかりなので、判りませんが、多分ね！
従って、居住性を高めるために色々と手を入れようと思っています。
先ず、エアコンが前だけなので断熱を高くすることと、やっぱりうるささを止めるために防音です。
手元に断熱塗料「ガイナ」一缶18Lと、フェルトが沢山あります。
ガイナは、昨年発注ミスで薄いピンクなんですが、床とか壁とか塗たぐってみます。
更に内装を剥がし、鉄板地肌に塗装してみます。
その上に、フェルトを貼れば「熱」「音」共に、相当な効果が望めます。
それで、カーテンをすればきっとご機嫌でしょう。
今回は、釣り竿（ルアー＆フライ）と、双眼望遠鏡を積みっぱなしに出来るようにして、行く先々で楽しめればと思います。
後は、パソコンを常に使えるようレイアウトします。
エブリーの時は、キャンプの時家族３人が乗れるようにリヤシートを残したままでレイアウトに限界があったのですが、今回は仕事専用？？なので、後は空っぽに出来ます。
かなり凝った作りも可能です！
そうそう、トレーラーはどうするの？って・・・。
今の段階では、専用のトラクターを買うつもりです。
色々調べていたのですが、大きさ。格好良さから、「パジェロジュニア」がお似合い！と、勝手に思っているのですが如何でしょう？
しかし、何分古い車。スキーシーズンの終わる春ぐらいまでに走行の少ない程度の良いのが見つかればと考えています。
もっとも、トレーラはせいぜい年間数千キロしか乗らないのでそれで十分かな？って感じです。
それに、ミニ四駆は楽しそうです。
壊れても、中古購入なら惜しさも減るものです。(^_^;)
製作開始！ 2008/2/?
更に軽自動車とあってあっという間にエンジン回転数が上がり室内がうるさくなります。
この部分を解決しないといくら快適な室内を作っても走行する気になりません。
前記したように一通りのことを行ってみました。
先ず内装を剥がしガイナ塗装です。
天井からビビリ音がうるさいので
べっとりコーキングで押さえました
しかし、ある回転数で「ぼおおー」って共鳴音が出ます。
時速50kmぐらいで出るのでかなり気になります。
取りあえず、リヤサイドパネル内にフェルトを詰め込むと半減しました。
しかし、まだまだうるさいので今後サイドドアにも対策が必要です。
それ以上に、フェルトでは吸収しにくい周波数帯のようなので、今後他の材料も合わせて検討が必要です。
先週の日曜日、平塚から三浦までの移動中、七里ヶ浜に良いうねりが入っていてサーファー達はご機嫌な日曜を過ごしています。
折角なので車窓からワンショット！
それでもまずまず静かになったので長距離も楽になりました。
カーテンは既に取付済み。
床板を張る前に、余っていた遮音シートを床に貼りました。
その上にコンパネを乗せます。
コンパネは固定しないで組み合わせで簡単に外れるようにします。
なぜならば、四人乗り車両なので車検の時に簡単に外れた方が良いでしょ！
レイアウト
左サイドドア側に水回りを集中させます。
上部には収納を付けたいですね。
ドアを開けたときにポリタンクを出し入れしやすくなります。
トイレは、センター床板を半分どけて、そこへ引き出して使用出来るようにします。
重要なのは後部エンジンルーム上に机を置いて仕事が出来るようにします。ここへパソコンを据え付ければ移動事務所になります。センターパネル下へはカタログなどの資料入れとします。
仮に置いてレイアウトを決定しました。
このレイアウトだとベットも広く仕事も十分出来るスペースが確保出来ます。
現状は、カーナビなど仮設状態で非常に不自由していますので、早くサブバッテリーを取り付けて電装系を完成させたい所です。
基本は、一人用キャンパーです。
床下処理が終わり、走行もトリップで1500kmを越え高速で少し踏み込んでみました。
80km位だと、エンジン音より風切り音の方がうるさいぐらいに押さえられています。
ただ、ギャップなどのタイヤ音がボディ全体に響きますので外周の板金下地に吸音材が必要な感じです。
100kmまでアクセルを踏み込むと回転音が上がっていきますが、アクセル自体は相当余っています。
かなりフラットな加速感で若干金属音がキィーンと高まってきます。
更に踏み込むと、何らストレスなく回転数が上がっていきます。
床の防音のせいか？かなりな高速回転音でも其程うるさくなく安心していられるエンジン音で、現在の軽自動車エンジンの技術を感じます。
115kmまで上げて巡航してみましたが、総合的に非常に安定していて3ATについても何とか我慢出来そうです。
なんかジェット機のようなエンジンですね。しかし燃費はかなり落ちそうです。ちなみに一般道路を今のところ、１㍑/11.5km走っています。
キッチン？になる部分のキャビネット作成
運転席後の処理
以上の形を決定しました。
シンク下のポリタンが寸法オーバーで２種類の組み合わせで幅を抑えました。
今回のレイアウトでは、外からシンクを使用出来ます。
合板が足りなくなり本日の作業は終了しました。
トイレ上の加工と、床上げ用の分割床を作ればある程度完成型になります。
片付け時に、顔をぶつけてしまい今日の夜遊びは中止にしたので明日また作業が出来ればと・・・。
助手席足下の、カーナビ関係電気ボックスを早々に片付けたい所です。
スライドドアを開けた状態でポリ
タンが取り出せるようになります。
助手席シートが当たるので、ト
イレ側の高さを抑えるために後
日カットします。
ボディーの形状を片側面として幅
２０センチの収納を作りました。
ここにバッテリー、カーナビ等電気
BOX、ジャッキなどを納めます。
後に蓋が付きます。
2008/3/12 木工事完了
本当は、ほぼ完了！
残るは、シンク取付とパソコンデスク作製です。
話は違って・・・
テレビ東京 「テレビチャンピオン」
今回「キャンピングカー選手権」を企画しております。 自作のキャンピングカーを製作していただき、 どのキャンピングカーが一番かを決定する番組です。
現在、出場者を募集しているのですが、もし、よろしければご検討いただきたく存じます。
なんてメールが来たので返信したら電話が来まして、話を伺うとまだ企画中のようですが、「いったい何を持って一番を決めるのか？」じゃっかん意見してしまいました！
そりゃそうですよ。テレビでやるいじょうは一般の視聴者相手でしょ、金と時間を掛けた者の勝ちに決まってるじゃん！
ちゃんと枠を決めないの漠然過ぎて駄目です。
今流行の？？？「軽自動車に区切ってやった方がええんやないの？」っていっときました。
ちなみに見たこと無い番組です。(^_^;)
どっちにしても、時間的に難しそうですね。
今回「キャンピングカー選手権」を企画しております。 自作のキャンピングカーを製作していただき、 どのキャンピングカーが一番かを決定する番組です。
現在、出場者を募集しているのですが、もし、よろしければご検討いただきたく存じます。
なんてメールが来たので返信したら電話が来まして、話を伺うとまだ企画中のようですが、「いったい何を持って一番を決めるのか？」じゃっかん意見してしまいました！
そりゃそうですよ。テレビでやるいじょうは一般の視聴者相手でしょ、金と時間を掛けた者の勝ちに決まってるじゃん！
ちゃんと枠を決めないの漠然過ぎて駄目です。
今流行の？？？「軽自動車に区切ってやった方がええんやないの？」っていっときました。
ちなみに見たこと無い番組です。(^_^;)
どっちにしても、時間的に難しそうですね。
やっと床がフラットになったので転がって休めます。
センターの下がった床に収納ボックスを作り蓋をしました。
もちろん取り外せます。
スライドドア側を空けるとカタログなどを収納出来ます。
中心を開け手前に倒すと中央部分にポータブルトイレを引き出せます。
切り口は透明のテープで塞いであります。
天井に入れました。
グラスウール下のコンパネ裏に、更に遮音シート
を張りました。
効果を期待したい所・・・
いて蝶番が付いています。
シンクキャビネットが不思議？
トイレ側は助手席シートが倒れる
ように低くしました。
これで窓も開けられます。
いやー、仕事が忙しっくて、掲示板にも書き込めません。
と言いつつ、ストレス解消に工作しています。（文を考えるのが辛いんので、ここは気ままに・・・）
ちょくちょく出先の合間にホームセンターなんか寄って材料を買い集め、夜中に作ったりしています。
シンクも取付て、木目シールでお化粧です。
ロールのシートは樹脂製で、m/900円を2.5m使いました。
アンダーカーペットで
ふかふかです！
リヤのサイドに張ろうかと
考え中！
室内はデッドになってかなり
静かですが、横の振動音が
残っています。
いるのですが、パソコンをつない
でいるとよくヒューズが飛んで
しまいます。
容量のもう少し大きいのを探
していたら、丁度特価品に
出会いました！
即購入です。
そして機能的に設計しています。
パソコンデスクを左の所に作ります。
定格100V/280W 2,980円！
いきなりですが、先ほど落札しました！ （・∀・）ﾆｬﾆｬ
船の計画は凍結中ですが、まず、船に親しんでから・・・
と言うか、望遠鏡を乗せるトレーラー探しをしていたら、ボートがおまけになっていました！
また楽しみが増えましたが、サンバーにヒッチを付けなくては・・・。
それとも、早くパジェロジュニアを探すか？
2008/3/27 牽引仕様
先日、突然のトレーラー落札、甲斐の国の出品者へ早速訪問し、商品確認。
取引を成立させてきました。
ボートについては別ページで進めようと思います。(^_^)v
で、現状でトレーラーを引く車両がないため、急遽「サンバー」で引っ張ろうともくろみました。
ヒッチメンバーと電装コネクターは、やはりオークションから発注し、今日明日に届く予定です。
ヒッチメンバーは、個人販売の方を見つけました。
ヤフオクexmohs1さん
こちらの下の方に掲載されていますが、販売はヤフーオークション経由となっています。
とにかく値段が安く、軽自動車用を製作販売していただけます。
お値段は、25,000円でした。
取付は、忙しそうなのでこちらで手配を予定しています。
時間が出来れば自分で付けようかと・・・。ボルトオンで装着出来るそうです。
コネクターは3,000円位で、別会社です。
トキワさんに頼もうかと思ったのですが、今回はさすがに大阪までは行く時間が無く、また、それほど強度も必要ないので、十分かと判断しました。
トレーラーの車両重量はたったの90kg、ボートも同じぐらいです。
これなら軽自動車でイージーに引っ張れそうです。
前に思っていたのですが、普通車でトレーラーを引っ張ると、高速道路は中型料金です。
ランディーみたいに小さい車両で中型料金は今一納得が行かなかったので、軽でワンランク上と言えば普通料金でしょ？それなら嬉しいですね。
で、サンバー自体の登録ですが、今現在、多摩軽自動車協会の回答待ちです。
とんでも無い、あほくさい手続きに呆れています。
昨日、会社の事務員に軽協で、トレーラーの名変と、サンバーの牽引登録を頼みました。
現地から電話が入り、「結果から言うとこの車では引けないと言うことです！」だって。
ンああ馬鹿なことはない、「一般的に軽で牽引はされているから調べてくれ」と、窓口で粘るよう指示しました。
暫くして、「大丈夫になりましたが主ブレーキ有りで370kg、無しで460kgとのことです」と電話が来ました。
「あー予想通り軽協じゃ判らないみたいだから、計算を間違っているからやり直すよう言ってくれ！」と伝えたにもかかわらず、結果出ず。
後から連絡で、昨日は終わり。
今日は朝から私が電話して揉め揉めです。
言い分としては、主ブレーキ付のトレーラーがブレーキ無しのトレーラーより引けない事自体常識的ではない。
こちらで計算している結果と何故違う数字になるのか？
根拠を出せ！
これで進めているのですが、軽協では「こちらの計算ではそうなるので陸自に確認を入れているので待って下さい」と、現在電話待ち状態です。
全くね！何をやっているのやら。。。
既に、トレーラー車検証にはサンバーで引けるように登録が終わっているので問題はないのですが、やっぱりトラクターとしての牽引登録はしておきたい所です。
あっ、牽引登録とは、法改正で、その車両を登録しておくことで制限重量以内のトレーラーを引ける車両登録で、簡単にできるものです。
そうしておけば、トレーラーに牽引車両登録する必要が無くなります。
早く電話来ないかなぁ。午後から仕事がたまっているので決着したいとこです。
ヒッチメンバーが届きました。
やっぱり重たいので、自分での取付は止めて、週明けに、お向かいの自動車修理工場へ
御願いしようかと思います。
しかし、しっかり出来ています。
自分じゃあ、こうは作れませんね！
ちなみに軽協は回答出せないままお休みに入ったようです。
2008/4/2 牽引仕様完了！
昨日の夜中に、車の下に段ボールを引いてじっくり観察。
ヒッチを会わせて大体の取付の見当を付けました。
実にこのヒッチメンバーは取付説明書などは付いていません。全て自己責任で取付・使用が原則で25,000円なのです。
で、取付方は、エンジンマウント固定ボルト左右2本ずつがメインの固定で、その下にある牽引用穴も使用しトータル8本のM10ボルト固定です。
しかし、付属のボルトがM12なので付きません。
取りあえず諦めメールで販売者に問い合わせると、発送時に間違えたようで、改め送るとの事でした。
しかし、せっかちな？と言うか今日は時間があったのでホームセンターで調達して取付に入りました。
エンジンマウントのボルトは、自己調達しなければ成りません。長さが＋20mm位必要で、折角なのでステンレスの強いのを買ってきました。
取付は、まず、エンジンが落っこちないようにメンバーの下にジャッキを噛まします。そして、ボルトを抜き、ヒッチメンバーのプレートを取り付けます。
でメンバー側に溶接されたナットへボルトをねじ込むのですが、入っていきません。
んんん？一寸無理に締め込むとどんどん重くなっていきます。
まずい感じ・・・。ナメタか？
いや、そんなヘマはしない。しかし、おかしい。
久しぶりの自動車弄りで一寸間隔が違うが、これはネジピッチ違いと気づく。 買ってきたのは㎜ネジ。こりゃホームセンターでは入手不可でしょう。
しかし、目の前は修理工場です。早速、探しに行くと何とか必要数が手に入りました。（スクラップの中から）
で、何とかかんとか付いたのですが、これはちょっと車弄りに自信がないと取付はやばそうでした。
なんだかんだで、穴などは正確に加工されていて、上手く行きました。
軽自動車用なんてレアなヒッチを25,000円で作ってくれるのは有り難いですね！
次は電装です。
コネクターへ各ランプの配線をしなくてはなりません。
もうこれは、再度パネルの中から取り出すしかないでしょう。つまりテールランプの内側です。
で、どれをどうつなぐか。判りますか？
向かいの修理工場に、サンバーのマニュアルを借りに行ったのですが、残念ながらありません。で、良い物を借りてきました。
これで探し当て、接続しました。
で、難なく完成です。
取りあえず、「ミニトレ300」に接続し、誤配線のない事も確認出来ました。
これで、ボートを引き取りに行かれますが、今日は早起きで疲れたので後日にします。
もうとてもとても相変わらずのこの世の中で、バカバカしいお話しで終わりです。
と言うのも、今回のサンバーの牽引登録が可能な重量が決定しました。
主ブレーキ有り：370kg
主ブレーキ無し：460kg
主ブレーキとは、制動ブレーキなどトレーラー本体に制動機が付いている物を主ブレーキ付きと言います。
主ブレーキ無しは、トレーラーに制動機がないため、停止の最は牽引している車両のブレーキ頼りになります。
牽引の場合、主に引っ張る力より、停止する能力が重視されます。
従って、一般的には主ブレーキがあると、無い物の２倍程度が牽引可能になります。
しかし、しかしおかしいですね！常識的に考えれば小学生でも「おかしー！！！」って思いますよね！
でも、軽協ではこうなります。
もめもめで多摩支所のＭ氏では、「おかしいけど仕方がない」と言う事で、その上の東京主管事務所と言う所と話しをしました。
で、結論は同じです。
何故こうなるかと言いますと、牽引車の停止余力範囲で牽引重量が決まります。
で、幾つかの計算方法で出た最小値を採用するのですが、ここに問題がありました。
そもそも、おかしい計算式は乗用車用のブレーキの余力を出す式を、貨物車に適応させる所にあります。
その式が、M=[V2/147（Sv-0.1V）]になるのですが、貨物の場合、ブレーキ力の定数が変わってきますので、この計算式だと正しい答えが出ません。
で、これが原因で370kgになるのですが、大きな車両でも全然引けない物もあるようです。
ところが、国交省では「これがおかしい事を理解していて」既に、小型キャンピングカー等の主ブレーキ無しトレーラー牽引重量について平成１９年？月に通達があり、その式を持ち入らない事になっています。
そうなると、主ブレーキ無しについては他の計算式の最小値として、「車両重量1/2の要件」を適用とする事とになって、460kgとなっています。
しかし、主ブレーキ有りについては何もない（通達に書いていない）ので、今まで通りの計算式を用いるとの事だそうです。
これがおかしい事は、軽協など理解しているのですが、「上から言われているので仕方がない・・・」と言う事だそうです。
いくらねぇ。なんでもねぇ。是正出来ないのかねぇ。
軽協は、国交省に何か言ったら出世を妨げるのですかねぇ？
小学生でも「わかる」事なのに。
この式を用いなければ、最小値として駐車ブレーキの余力として1,030kg引っ張れます。
現状で、同じ構造のサンバーでも、ワゴンタイプなら1,030kgかそれ以上引っ張れるはずです。
しかし、今回は、ボートが引けるし、このヒッチメンバーじゃもっと重いのは引かないので取りあえず、国土交通省に乗り込む事は面倒なので止めて、これで終わりにします。
だが、実害が出る様になったら、国土交通省ちゃん、首を洗っておけ！ふゆしばちゃん。(^o^)
2008/4/4 トレーラー＆ボート納車
軽自動車による軽ボートトレーラーの牽引 感想！
今回の牽引は、総重量で200kg弱です。正直云いまして、殆ど引っ張っている感覚は無いほど楽な牽引です。
ヒッチ加重も軽いので走行中にトラクターを振られる事も殆どありません。
高速走行ではトレーラーがスリップストリームに入ってしまうため非常に安定していてなんか怖いぐらいです。
登りのきつい所は乗車定員状態ぐらいですので若干かったるく、帰宅中は深夜になったため飛ばしている車を避け一時的に登坂車線に入りました。
途中で2速に落とし70kmまで引っ張れば何ら苦にならず、更に引っ張れろうなのですが、さすがに6000回転以上は避けましたが。
甲斐の国まで取りに行ってきました。
「行きはよいよい！帰りは？」
やっぱ「よいよい！」でした。
片道100km一寸の距離で殆ど中央道です。
一番嬉しいのは、牽引事、高速代がワンクラス上がる
のですが、今までと違い、「普通車料金」でした。
室内のゴミを片付けて、そのうち室内保管に変更します。
大型のボックスを作って、船と入れ替えて、大型望遠鏡の運搬
トレーラーとしても活躍予定です。
ちなみに車重が軽いため、手で楽に動くのでとっても使い易い
トレーラーです。（車重90kg！）
の車止めへのバックは気を遣います。
サンバーの場合、リアエンジンでバンパーが
開くのでその干渉を避けてギリギリの低い位
置になっているようです。
で、トレーラー＆ボートはここいらで、他のページに移動いたします。
高速を走行していて感じたのですが、トーイング時速度は85kmなのでサンバーの室内が結構静かでひたすら眠くなります。
今回も、たまらずSAで仮眠です。
室内騒音を雑っと測ってみました。
エンジン停止時、アイドリング事：４７～４８db
一般道40km～50km走行時：５３～５５db
高速道８０km～８５km走行時：65db前後
騒音計を片手に持って測ったので大凡ですが、この騒音も低い柔らかい音が中心なのでとても心地よく目蓋が下がってきます。
うるさいのがやなのですが眠たいのも困った物です。
その後空気圧を下げたら更に静かで良い車になってきました。(^_^)
2008/5/27 暑さ対策 「充電式ソーラーベント」
とても快適な、「走るカプセルホテル」(^^)/こと、軽キャンピングカーですが、いよいよ夏がやってきました。
涼しい日は、エンジンを切って快適に過ごしますが、流石に暑いと熱がこもります。
特にサンバーは荷室後部に換気口や窓が無く、これからを思うと対策が必要です。煙幕除去にもいいです。(^^;)
ネットで「充電式ソーラーベント」を購入し早速取り付けました。
物は船舶用で、ヨットなどの換気に使用する物です
勿論RVもOK
そうそう、蛍光灯も付いています。
サンバーのフレッシュエアースイッチを入れてみますと、最強にするとファンが風圧でグルグル回っています。
やっぱり排気が設けられていない車ですね。すきま風で逃がしていたフレッシュエアーが弱でも十分な換気になりました。
ベントのファンの隙間に指を入れるとスイッチがあり、充電電池があるので最初からファンが回ります。
太陽光で充電され48時間回し続けることも出来るそうです。1時間当たり25立米の排気能力があります。
心配事は、強雨の高速走行で雨が入らないか？それだけが残りました。。
その後：嵐の高速道路でも雨水は入ってきませんでした。とてもグッドです！熱が溜まる上部の空気が排出されるので快適です。
夏場のクソ熱いＳＡでアイドリングでもエアコンが効くので助かります。
となりに馬鹿煩い保冷トラックが止まっても、安眠を妨げられる事は少なくなりました。
デスク下にエンジンルームがあるのだが、断熱が確りしているので大して熱くはならない。
・水設備
シンクがあるおかげで仮眠後に顔を洗ったり歯を磨いたり出来てとても快適です。
ＳＡのトイレまで行かなくて済むので夏場は汗をかかなくて済むので楽！
SA以外でビバークとなった時もトイレまで設備がある為精神的にも大変ゆとりがあります。
・電気設備
走行充電で１０５Ａバッテリーが常に満タン。ＤＣ12V/ＡＣ100Vが自由に使えます。
搭載ＰＣ：FMV-BIBLO NX70W/D ドコモハイスピード通信カード プリンター
パソコンは、17インチディスプレイで折角地デジの使えるタイプなのだが、地デジエリアが狭い為、USBワンセグ。
・その他
窓ふさぎはプラ段と養生テープの手抜きのまま。カーテンの取り付けもヒートンで引っかけてあるだけ。
内装をちゃんと作って、棚を作ればもう云う事無しでしょう。
防音対策の効果で、長距離運転は非常に楽で、テレビを見ながら(^_^;)1日中走っても苦になりません。
渋滞が始まると、すぐにSAに入り込み、そのままホテルの個室に入り込みます。
ご覧のようにパソコンがセットしてあり、ドコモのハイスピード通信でサクサク作業が出来完全に仕事場になっちゃいます。
一番の問題は、、疲れるとすぐ寝てしまう為、夜に目が覚め明け方まで又仕事して、明け方から仮眠するといった不規則に陥るのが問題です。
今後は、おもちゃ類（天文関係・釣り関係）を隠せる収納棚を作らなくては。
ボートを引っ張り、軽キャンパーで明け方を待ち出航する。
帰港後休息し、仕事を行い、渋滞が引けた頃帰途につく。最高でしょう！ 船でなくて、望遠鏡でも同じ事。
時間を有効に使えますねん！
荷物専用のマルチカーゴトレーラーを入手しました。(^_^;)
あ、もちろん軽トレーラーです。
これが、とても安いのです。
ネットショップ特価で130,000円諸費用含めても15万かかりません。
茨城の霞ヶ浦側にある「シーマリン」迄行ってきました。
今週末は、スターパーティーへ望遠鏡を持って行く為、取り急ぎシートをかけて使用しますが、後に、簡単なハードトップにしようかと思います！
[サイズ] 全長：3390mm 全幅：1470mm
車両重量：250kg ←ウソです。車検書登録は260kgになっています。
荷台サイズ：2300mm x 1320mm x 310mm
[積載量] 最大積載量：200kg [タイヤサイズ] 145 R12 6PR
しかし、又、登録でちょっともめました。
今回はシーマリンさんでサンバーの登録は出来ないと言い出しました・・・。(-_-)
で、シーマリンの姉ちゃんにちょっと文句言ったのですが、面倒なので、そっちで適当な車（トラクター）で登録書作ってくれや・・・。と、話を済ませ、今回はサンバー自体に牽引登録しました。
従って、トレーラーには牽引車としてのサンバーは記載されていませんが、サンバー自体の車検証に牽引車両総重量460kg（主ブレーキ無し）と登録されています。（結局主ブレーキありは370kgという頭の悪い役所の証明が記載されています：笑）
皆様も、軽でトレーラーを検討してる場合、先ず、使用する車両を牽引登録し、その重量でトレーラーを選ばれれば悩みは随分減ると思いますよ！
ちなみに、５ナンバーABS付車両は主ブレーキ付の場合車両重量程度まで登録可能です。
ABSのない貨物車（４ナンバー）は、主ブレーキ無しで車両重量の1/2要項で車重の半分まで取れます。4WDの場合ですが。
2008/12/5 ベバストヒーター付けました！
冬の滞在での難儀は何でしょう？
やっぱり寒さですね！
回りに気を使ってアイドリングストップするとそのまま凍死しそうになります。（汗）
だから暖房が欲しかった。
で、前から考えていたベバストヒーターを取り付けました。
結構高いのですが、FF式（火は外気で燃やし、室内で熱の循環をさせます）で低燃費、音も静かな安全なヒーターです。
燃料は、ガソリンタンクから引っ張るので用意する必要ありません。電源はサブバッテリーから引っ張るので、バッテリー上がりの心配もなしです。
ベバストヒーター
AT2000ST B RV キット 12V ガソリン
せっかちな私は、そんなに待てないので自分で取り付けることとしました。
バンテック；商品＋工賃＝20万円位
自分で取り付ける場合はネットショップで128,000円＋オプション＋工賃です。
ただ、自分でつけた場合は保障が無くなってしまいます。
ベバストヒーターの構造
ところがサンバーにはありません。
なのでフラットな鉄板を張ることにしました。
ここだと、収納ボックスで隠すことが出来ます。
燃料系は近所の自動車修理工場へお願いしました。
この作業だけはリフトアップしないと大変です。
将来的には、吹き出し口よりダクトで運転席側にも引っ張るつもりです。
【使用感】
いやー暖かです！
温度調節も微妙に出来るので快眠快眠！ご機嫌です。
音は全開だと、外でガス給湯器のような音がしますが、それほど気になりません。通常は絞って使うのでかなり静かです。
燃費は、全開でガソリン１㍑あたり3・4時間なので、普通に使うと８時間ぐらい使えそうです。
天井に換気扇もつけてあるので安心。この冬は快適に過ごせそうです。
2010/2/12 ニューサンバー
あれから早2年。
一生懸命働いてくれたサンバーちゃんがもう車検です。
スバルでは、いよいよサンバーのワゴンはＯＥＭで他社車両に、残るはバンのみ。
車検を機に、ハイエースキャンパーでも作っての乗ろうかと思案して、注文しに行ったら、納期は２～３ヶ月かかるとのこと。
さらに、中古車は高値で、なんか馬鹿らしくなりもうじき無くなりそうなサンバー。
最後にもう一度、の、気持ちでカタログを見ていると新しいサンバーの顔がなんか「ヘチャムクレ」にモデルチェンジされていてがっかり。。。
で、その前のはどうなったか調べていると、なんと昨年末にモデルチェンジになったのが判明。
で、新古車を探してもらったのですが、全然無いとのこと。
自分で、ネットで探すと、群馬で発見！走行5kmの新古。
いつもお願いしている整備工場（販売もしている）に、連絡を取って頂き取り寄せました。
今回のは、4WDスーパーチャージャー付きのワゴンです。ブラック車体は初めてです。Yサンの影響です。
何だ、内装もほぼ確りしていて、最初からワゴンにすればよかった！って感じです。
ちなみに前のサンバーは、社用車で使用予定。
ブラックパールでカッコいいです。
最初からアルミ履いてました。
ウインドフィルムは貼って頂きました。
バイザーは注文しましたので後日付きます。
早速中の装備の入れ替えです。
カーナビだけは新たに買おうかと思います。
リアヒーターがついていますので
ベバストは付けません。
後で船に付けようかと検討します。
前のサンバーは空っぽ！
サブバッテリーの移植が出きません。
ワゴンは内装にプラのカバーが多く若干居たの加工が必要でしたが、
ほぼ問題なく移設です。
しかし、問題が。
リヤヒーターがあるためサブバッテリーの設置場所が無くなってしまいました。
さてどうしましょう？
ベバストの吹き出し口が・・・
しかし、加速時などはリアの方で、ボーーーって共鳴音がでます。
なので遮音シートも移設をしようと思います。
来週にはヒッチメンバーの移植も行いますのでその時に一緒にやりますか。
ワゴンだからか？タイヤが13インチのラジアルタイヤが入っているため乗り心地は結構良いですね。
他こまごまと乗用らしい確りした内装です。
早くシュミカセドブ作って常設（積み置きか）したいですね。
加速は、メチャクチャ良いんだけど、考えてみるとスーパーチャージャー付き。結構贅沢な車です。
新しいカーナビを取り付けました。
前のサンバーはパナソニックのHDタイプに、当時出たての地デジチューナーでした。
システム的にも配線一杯で、移し替えする気になれません。最近は大容量メモリーで動くタイプも快適で、社用車にはサンヨーのゴリラシリーズを載せています。
なので、今回は更に調べてみました。
ポータブルで見やすい機種を希望です。勿論テレビも見れないとね。
で、第一候補がサンヨーNV-SD730DT
他にパナソニックのポータブルもあったのですが、こちらはディスプレイが小さい。
パナソニックには SDナビ CN-MW200Dと言う良いのがあったのですが、本体をインパネに埋め込むタイプなため、走行中に見辛いのでパス。
私の場合、テレビ見ながら走行が多いので、前方からあまり目線をずらさないで見れる位置にディスプレイを設置します。
で、サンヨーへ戻って検討です。
サンヨーNV-SD730DTはワンセグは内臓なのですが、フルセグは見れません。７インチですのでワンセグでもなんとか見れるけど微妙です。
さらに、ゴリラを見ていると、なんと「８インチ デカゴリラ」なんてのを発見です。
ディスプレイが８インチで、ポータブルです。このスペックは他社にはありません。
最近は年のせいか、７インチが小さくて不満でした。なので、食い入るように調べました。
ネットショップで、【限定・即納可能！】SANYO サンヨー 三洋電機 NV-HD881FTA 【最新2009年度版地図搭載】 地デジチューナー内蔵 HDDゴリラ 8型デカゴリラ を発見！
販売価格：109,900円（税込）です。これは即買でしょう！ 即ポチ！です。
ハードディスクで地デジ付き８インチです。しかもアンテナなど全て付いてきます。
とってもお買い得。
で、早速届き、雪の降る夜中に使えるところまで取り付けました。
フィルムアンテナが、結露するウインドガラスにつかなくて苦労しました。翌朝見たらぐちゃぐちゃな付き方でした。。。
テレビ：いいですねェ ８インチで見る地デジはゴキゲンです。
コントラストも非常に良いです。ただ若干粒子が荒い気がします・・・。
グッドなのが、フルセグとワンセグの切り替わりにほとんど時間差が生じません。
知らぬ間に切り替わっていきます。CPUが一緒のせいでしょうか？
ストレスなくテレビを楽しめます。
カーナビは、パナソニックとあまり変わりません。こんなものでしょう。
ディスプレイが大きい分みやすいのですが、操作性はイマイチ悪いです。
リモコンも使い辛い配列。テレビとカーナビの切り替えなんてメチャやりにくい。
他、設定も、フォルダーやタブなどで上手く整理されているパナとは大きく違い、目的にたどり着くまで苦労します。
説明書を細かく見ないと分からない操作性は、パナから比べるとかなり低いレベルですね。
どっちにしても、ポータブルでこの機能ですしお値段からもあまり文句はありません。と思ったけど、やめた方が良いね。
ただ、今調べ中なのですが、しょうもないことも幾つかありそう。
2010/2/21 デカゴリラは買うな！
しょうもないことがありました。
久々にやっちゃったみたいです。(T_T)
「SANYO サンヨー 三洋電機 NV-HD881FTA 【最新2009年度版地図搭載】 地デジチューナー内蔵 HDDゴリラ 8型デカゴリラ」
これ見て、メーカーのサイト見て、サンヨーのポータブルナビの中で一番下に一番高い値段でラインナップされているから、間違いなく最上位機種と解釈しますよね？
これでやられちゃったみたい。（涙）
このデカゴリラは、テレビとしてOK！ 電子地図としてはスクロールが遅いのでダメダメ！
で、更に、カーナビじゃない。
「事実不告知」だ！ カーナビの評価としては、最低の評価を致します。
何が良いたいかというと、車速センサーも、ジャイロセンサーも無い！
付いてない！オプションにも無い！そして取り付けられない！
これではナビゲート出来ない。
つまり、カーナビとは言えない。評価出来ない。
つまりカーナビと言って販売してるのは正直、騙しだ！詐欺だ！
詳しく言うと、GPSだけでナビしてるわけ。
正直行って、東京ではGPSだけでナビゲーションなんて出来ません。
幹線道路はほとんど高速道路の下を大きなビルに挟まれ走行します。
首都高乗っても、トンネルや架橋下など、GPSだけでのナビは１００％無理。
少なくともジャイロや加速センサーでアシストしておかないと、GPSだけだとほとんど固まったままで地図の役割さえしません。
東京人や都会利用者なら常識中の常識でしょう。
だから、そんなアタリマエのことなので、最上位機種で車速センサーもジャイロセンサーも何も無いなんて、考えに及ばず。「アクセルはあるけどブレーキが無い自動車」ぐらいに衝撃的です。
ほんと、ありえない。（事前調査で デカゴリラ ジャイロセンサー でヒットがあったのも仇になってます）
しかもHDDって自慢げにセールスしてるんですよ！そんな詳細の地図データを持ってれば、人口の多い都市部でのナビが前提でしょう？
データ大量なのに活用出来なきゃHDDの意味無いじゃん！
信じられないぐらいダメなカーナビゲーション商品です。
そんなわけで、サンヨーに電話しました。
「ぶんぶんぶんぶん、クレームぶんぶん！」
「●×△ウガー！！！！！」
つまり、ここで私の云いたいのは、カーナビ云って売るなぁ！カーナビ言うなら「簡易ナビ機能」位にセイヤ!って訳。
ナビとしては、車のブレーキぐらい重要な機能が付いてないなら、告知しろ！
当たり前やろ！
こんなの人口の多い都会で使うんだし、オタクの会社の鳥取じゃナビいらねーだろ？ぐらいのムカつきクレーム電話と成ってしまいやした。。。
その前にもちょっと頭に来ていたのが、テレビ中に、ナビへ切り替えるのがやり辛くて、更に、パナソニックみたいにテレビ中に、ナビの曲がり角などの割り込みはないの？って質問したら、「走行中はテレビが見れないようになってます！」って、サンヨーの姉ちゃん、偉い上から見下しトークしてきやがったんです。
そこは、ぐぐっと耐えていましたが、現実はそんなバカな機種自体、誰も買いませんよね。
普通は、パーキングブレーキラインをアースするでしょう？
つまり見るのが常識でしょ？
で結局、後日、おエラさんに電話もらうことにしました。
しつこいようですが、窓口のネーちゃんじゃ、改善提案書、きっと書いてくれないでしょ？書いたって、誰も読まないでしょ？
大体、パナに買われる頃からサンヨーの社員「だらけ」過ぎ。
太陽光部門なんて最悪で、きっと他のセクションも同じなんでしょ。株価も全然上がらないし。。
あっ、そうだ。
わたししゃ、おたくらサンヨーのオーナーですよ！云いたい事は云わせて頂きます。
最近の企業にはあったま来てるので、つい爆発してしまいます。
昨年は、〇MOインターネットって上場会社に数百万円だまし取られて、揉めてる最中だし、先日は、トップ企業の◯芝の本社の中堅社員にお客様対応のことであまりにノンポリなこと聞かされ、日本人の性根を叩き治したい衝動にかられているので已む無し。。。
半世紀も生きてくると、人のナリや仕草で大抵のことが読める。しかし、今回は、株主としてこんな馬鹿な商売しているとは思いもしなかった。
悔やまれる・・・。デカゴリラ買ってしまったことに。
３．４万の安い機種ならまだしも、「一番高いの買えば間違えないな」と思って買ったらこれですから。二流メーカーはダメですね。
やっぱりパナソニックにすればよかった。。
アンチサンヨーに成ってしまった。
株どうしようかな。
あ。そうそう。都市部に用の無い人は使えないことはないけどね。
最近の傾向性で商品など非常に高度化してきて、必要以上に詳細な説明が必要となってきている。
ただこれは責任回避のための手段であって、それを利用することもあり、のような世の中が伺える。
常識的な筋道で物事を進めて行けば、常識論が通用する。
しかし、その常識を踏み外した利益追求の責任逃れのために、既に認識不能なほどの詳細な説明を発行している事自体が、企業倫理の破綻ではないのか？
ポリシーの元、常識的に商売をしていれば、紛争なども回避できるし、仮に紛争に負けたとしても正当なものからは十分な評価が得られるものである。
枝葉の積み重ねで何も見えない若者達が、今企業の中堅にいる。
日本の先が暗い。
年のせいか、理不尽に敏感になりつつあるKIKUTAであった。
SANYOデカゴリラその後
やっぱり納得の行かないカーナビです。
結局ナビとしては使い辛いどころか大迷惑のデカゴリラです。
先日、埼玉から千代田区役所へ行くために電話番号で検索して首都高速で行きました。
大体分かってるのでなんとかたどり着いたのですが、普通にナビで使用すると到着することはあり得ない、恐ろしいナビゲーションでした。
区役所は首都高速の脇なのですが、デカゴリラは何があっても高速道路上で到着させたいようです。
目的地は高速道路から直接行けっての？
ナビに従っていくと、高速道路で脇に見ながら、悲しみながら通り過ぎて行く他に無い・・・。
つまり、最寄で降りて、下道を検索する能力がありません。
だから、デカゴリラに従っていくと、通り過ぎて行くことになり、リルートでまた高速に乗らされ、また、通り過ぎることになり、リルートでまた高速に乗らされ、また、通り過ぎることになり、リルートでまた高速に乗らされ、また、通り過ぎることになり、・・・・・・、永遠につづくのでしょうね？きっと。
貴方ならどう評価します？恐ろしい欠陥商品です。
パナソニックのナビでは絶対にあり得ない!!!
そんな感じで、ナビとして使用することは出来ないので、デカゴリラはテレビとして使用して、更にパナソニックのHDDを横に取り付けようと用意してあります。
ただ、目の前に2台並ぶのに躊躇してそのままになっています。
まったく、迷惑な三洋電機のデカゴリラ。どうしてくれよう。。
そうそう、いつもではないのですが、地デジのときです。
音声と画像のズレが生じます。
何なんですかね？？？えらい気持ち悪いです。アナウンサーの口と言葉がずれたまま。これはびっくり！凄いことになっています。
ここまで行くと、評価しようがないです。
こんな会社だから潰れちまったんだね・・・、三洋電機
サンバー牽引登録
そうそう、これも忘れてたっけ。
ニューサンバーの牽引登録を自動車屋に頼みました。
今度は、乗用だし、4WDだし、ABSついてるし、車体も約１トンあるし、スーパーチャージャーでパワーもある。
なんも言わんと、十分な数値で帰ってくるはずだした。。。
今回車検証には、主ブレーキあり1,990kgとの驚くべき数字でした。
そして、主ブレーキなしは、440kgとな。
なんのこっちゃ！！！
うちのカーゴトレーラーは総重量460kgだから引っ張れないじゃん。
主ブレーキ無しは、車重の2分の1だろ？軽協さん。
490kg取れるんじゃないのぉ。
大体、主ブレーキがあろうと、軽自動車で二トンも誰が引っ張るのよ。
もう、日本は終わってしまった。。
そうだ、「頑固ジジイの戯言」コーナー作ろう。
（じゃないと、訳の解らんサイトになっちゃってますね。失礼！）
結局、軽自動車協会のオッチャンと電話でやり取りを繰り返し、以前も「同じことで結局そっちが訂正したのだよ！」と、押せ押せで話しをしました。
前回の担当者は人事異動したみたいで、今度の方も「計算式でやるとこうなってしまうので・・・」で、２年前と同じで、埒が開きません。
どっちにしても、同じ車体で車重も増え、ブレーキ性能も格段にアップしている車体です。
牽引重量が下がる事自体大きな矛盾で、一般の会社であれば十分に見直しのためのアクションが起こります。
しかし、所詮お役所は、そんなことしたら将来の席が関わって面倒なことになるから、自分で出来る範囲以外は一切の改善を行う社会正義は存在しないようです。
我侭な私としては、今あるトレーラー自体まで使用出来なることはなんとしても避けたいのです。
担当さんに、「車重の二分の一までは主ブレーキ無しで行ける項目があるので見つけてくれ。」としつこく迫ったのですが、結局「保安基準で車重の二分の一以下では主ブレーキを省略出来る」と言うのを見つけてきて「これは可能と言うことで、車検証で許可する趣旨ではない」と来たもんです。」
今回は、貨物車ではなく、ステーションワゴンですのでランディーの時の計算式があり、私的には確信があるので、「では、私のトレーラーをゴミにすれば良いのですか？」と半脅しで、宿題にさせました。
で、翌日、先方からの申し出がありました。
トレーラー側の登録でサンバーの「車両を牽引車記載する」とのことです。
？？？と思ったのですが、私の考えるに、トレーラーは貨物車両だから、貨物の計算式を用いて、トレーラー総重量の２倍以上あるトラクターだから車検証に指定記載が可能と判断したのだと思われる。
私としては、とりあえず引っ張れるので、またまた簡単に合意してしまった。
が、おッちゃんに罪はないのだが、世の仕組みの問題を少しでも多くの方に理解して頂きたく、さらなる先方の言いにくかった話しも暴露しておきます。
じゃないと、世の中どんどん悪くなる一方ですから！！
２点、お願いされました。
まず、貨物の方のサンバーに書かれていた、主ブレーキありの牽引重量が３９０kgだったの覚えていますか？
どうやらこの計算も間違っていたようで、書き換えさせて欲しいとのことでした。
これも当時おかしいと言い張った部分ですが、当時の担当はやはり言い切ってこちらの言い分を受け入れる余地はありませんでした。
対応としては、貨物のサンバーで今後トレーラーを引くことは無いと思うので受け入れました。
次に、今回のステーションワゴン・サンバー車検証に書かれた「主ブレーキなしの牽引車重量４４０kg」これを消させて欲しいと申し出がありました。
そりゃそうですよね！トレーラーの車検証とトラクターの車検証を照らし合わせれば、全くもって整合性の無い、矛盾した記載が存在してしまうわけですから。（笑）
しかし、お気の毒ですが、きっぱりお断り致しました。
なぜなら、今のトレーラー以外を引くことは、今後、可能性として明らかに「あり」ですから。
で、折角ですから、ここにその矛盾の車検証を載せときますね。
まあ、法律的に詳細な部分まで関知してませんし、関知する来も無いのですが、明らかに提示出来る条項があったら、どなたでも結構ですので教えてください。
明らかなものが在れば、軽自動車協会のおっちゃんの寿命は伸びるはずですので、人助けしてね！
右上にステーションワゴンと記載されています
軽にワゴンがあるなんて知りませんでした
（お恥ずかしいです・・）
で、赤丸の中を見てください
４４０KG
これが主ブレーキなしの牽引重量です
上の赤丸に460ｋｇと記載されています
（携帯撮影のため醜くてごめんなさい）
下の赤丸内にABA-TW2と書かれています
牽引車（トラクター）の型式です
上の車検証の左上の方に同じ型式が
書かれています
上の車検証では下のトレーラー重量は牽引できない事になっていますが、下の車検証では上の車検証の車両で引けることになっています
これが、軽自動車でトレーラーを引く
苦労の実態です。。
先日、サンバーの牽引登録で十分な重量が登録されなかった方から、その件をメールいただきました。
昨年（２００９年）９月に新たな通達が出て、貨物でも車重の1/2重量の登録ができなくなったようです。
算式は、乗用と同じになたそうです。
そうなりますと、大抵の場合、とんでもない数字になると思います。
その是正のために、１００ｋｇ以下の極端に低い値の場合は「従来通りトレーラー側で牽引登録すること」だそうです。
そうなると、中間的な車重のトレーラーは・・・
まあ、結局のところ、前回私のサンバーも「すったもんだ」原因の一部に其の様な背景があったのでしょうね。
もしかすると、トレーラーの方での登録はとりあえずの逃げ道に使えそうです。
しかしなんですね、国交省も通達でごまかさないで、確り法整備していただきたいものです。
希望は「完全自由」
その代わり、問題起こしたものへの責任を大きくして、自己責任の明確な国へ変わって頂きたいものです。
登録検討の方はご注意下さいね。
以下、頂いたメールを掲載させていただきます。
はじめまして。青森県に在住のＴと申します。いつもＨＰを参考にさせて貰っております。
私は小３の息子と二人でモトクロスのレース活動をしているのですが、去年まではユーノスロードスターに軽トレーラーという仕様で活動していましたが、自動車税や着替え場所等の問題により、今年からサンバー（TV2）に軽トレーラーという仕様に変わりました。
そこで先日、サンバーの車検証に牽引可能重量を記載しに軽協に行ってきました。そちらのＨＰを参考にしていたので意気揚々と書類を提出したのですが、ブレーキ有り３７０ｋｇ、ブレーキ無し４０ｋｇという結果でした。予想していた結果なので貨物車はm2、m3の式は非適用だと言ったところ、なんと去年の９月にまた通達があり、貨物車にもm2、m3の式を適用することになったのだそうです。ただし、計算結果が１００ｋｇ以下の極端に低い値の場合は従来通りトレーラー側で牽引登録すること
と書かれていました。
結局トレーラー側で牽引登録して私のトレーラー(ブレーキ無し450kg)はサンバー(TV2)でギリギリ牽引ＯＫとなりました。やはり矛盾していますね。どうやらこれから軽貨物でトレーラーを引く場合はトレーラー側で牽引登録するしか無さそうです。
というわけで少しでもお役に立てればとメールしました。これからもＨＰの更新を楽しみにしてます。
Tさん、情報ありがとうございました。
ここのところ、色々な持ち物を処分しています。
何故かって？
ご存知のように、趣味道具がとてつもなく増え続け収拾が着かなくなってきて、自分や、その趣味関係の方に取ってはお宝が、徐々に粗大ごみとなりつつあります。
年齢的にも、半世紀を経過し、何かの時に周りにあまり迷惑掛けたくないので一度倉庫ごと整理してしまおうかと考えています。
そのような訳で、大きな荷物であるトレーラーも、全て手放すことと相成、さあて、では、望遠鏡はやめるの？
なんて声もありました。
今年も双望会は参加しますし、一応大型の機材も持って行きます。
その為に、サンバーに大型のキャリアを付けました！
これでもかなり積載可能なんですよね。
ただ、請求書が届いていないのですが、多分、トレーラーより高いのではないかと・・・。
15年前にもサンバーを購入した最取り付けて、目ン玉飛び出した記憶があります。。
その代わり、非常にしっかりしていて安心です。
2012/4/5 旧サンバーその後
。 彼も、長距離出張営業もあるのでサンバーは快適なカプセルホテルです。
更に休みの日は波乗りなどへもこの車で移動です。
という事で、再び軽キャンピングカーに変身しつつあります。
先日、ミニギャレーを製作し、自慢げなので此処にアップする事にしました。
会社に余っている板と、私が以前に買って使わなかったシンクを活用し製作。
仕上げは木目シートで出来合いの様な仕上りです。
ポリタンクは10リットルで、給水は落下式なので電力不要。
天井に脚立がありますが、色々積めて便利そうです。
勿論床の絨毯下には厚手のウレタンが入っているのでいつでも爆睡可能仕様です。
まだまだ活躍してくれるサンバーです
2013/9/30 その後
旧サンバーは、N君特攻隊で全損に付終了
で、2013/10/1より、N君へブラックサンバーを譲る
で、「走るカプセルホテル」内装は、ノーマルへ戻されました
ちなみに、サンバー「走るカプセルホテル」装備一式余っています 近いうちオークションへ出すので誰か拾ってあげて下さい！
2014/10/12 サンバー「走るカプセルホテル」装備一式売ります！
サンバー「走るカプセルホテル」装備一式、オークション出すの面倒なので倉庫でほこりをかぶっています
欲しい方がいましたら
早々に嫁ぎ先が決まりました。
但し、こちらの都合に合わせ東京都武蔵村山市まで取りに来れる方限定です
また、当ホームページをよく読んで、ご自分でご自分のサンバーへ設置出来る方
適合性も理解されている方
そして、木目シールなどはすり切れているところなどもあり、化粧直しした方が良いような状態ですが、現状渡しです
べバスト着けたときの穴も開いたままです
（もちろんべバストはボート移設したのでついていません）
シンクと給水・排水タンク、ポータブルトイレ、フロア、床下収納、カーペット、遮音材までがセット内容です
トイレも洗ってありますが、中古が付属しますので必ずお持ち帰りください (^^ゞ
まあ、自分で作ることを考えたら、ちょっときれいにすればOKなキットです
取りあえず、早い者勝ち！ですので、メールください！
そして、私KIKUTAの次なる「走るミニワンルーム」はこちらです → NV350キャンピングカー
新たに、再び作り始めましたよ
では、軽自動車キャンピングカーは終了致します