原付トライアル-整備１

まず最初に、にっちもさっちも保管すらままならない、超バランスで立っているバイク
サイドスタンドのシャフトがグラグラで差し込まれているだけの状態

最初の整備、まずはこれ

　頼りないスタンドの補修部分　ジョイントを接着し直しです



でもめっちゃ軽い自作スタンドです



で、いよいよ、暑くなく、海遊びもオフで、バイクいじりが始まりました


整備用のスタンドは、ダンパー付きが楽天でコミコミ6,100円

　届いたらグリスアップして快調！

昔はエトス辺りのを使ってましたが、今は輸入で半値以下ですね
これが無いと整備が始まりません


入手してから、一度エンジンを掛け、事務所の前を数分動かしていますが、まあ、特にに問題なく動いて居ました
整備が必要なのは劣化したタイヤの交換です

今回、交換ついでに、チューブレスへ改造します
市販の、チューブレスキットをリアホイルに施工し、新しいチューブレスタイヤを装着します

フロントタイヤはチューブレスは出ていないので、新しいものへ交換するだけです
その時についでに、ブレーキのメンテナンスも行います




ホイルごと外し、タイヤを外します

何十年ぶりかのバイクのタイヤ交換です
昔もチューブレスだった（レーサーも乗ってました）のでビートを落とす気合が入っています

しかし、ビクともしません

このマシン（遂にこの言葉に・・・）のタイヤは、TLM200Rのもので、タイヤはIRCのチューブレスをチューブインで履かせています
簡単にビートは落ちると思っていたのですが、どうやらゴムの劣化でホイルにくっ付いているようです

まあ、会社の倉庫での作業なので何とかなります
ハンドフォークに荷物を載せてタイヤを踏んでみますと、何とか片側が外れました

　(^^;)

しかし、反対側はスプロケ付いたままで飛び出しているので上手く行きません

バタ角の下駄をはかせるとハンドフォークでは無理です
で、フォークリフト登場！

　
最初からこうすれば、今の筋肉痛は無かったような・・・


で、　


ここで、想定外が！



見た目はピカピカの前後ホイルだったのですが、内側は錆でボロボロでした(^^;)





リアの錆は、かなり深刻で、錆を落とすと凹凸が出来ます
ニップルの錆も結構深刻で、このままチューブレス加工は厳しいと判断します

やはりいくら綺麗なホイルでも、トライアル遊びすれば中に水が入り、数十年の年月には耐えきれないのですね

取り敢えずヤフオクでTLM200Rのホイル探してみましたが程度悪いのばかりで恐らく同じようなものでしょう
この先待って出物が出るかは不明です
新品のホイルを探すにしても、年の瀬なので、正月明けるまで手も足も出ません

突然ですが・・
　貴方の部品 買います！
ここをご覧の方で、TLM200Rの程度の良いフロント・リアホイルセットお持ちで手放しても良いよ！って方が居ましたらご一報ください！
リアだけでもOKです

　高価購入検討しますm(__)m　是非ご連絡ください！ 　qzj12016@nifty.com 　迄！



仕方が無いので、リアは元に戻すことにしました
フロントは、ダンロップの新しいタイヤに交換です

リアは、チューブレスキットと一緒に暫くしまっって置きますが、チューブレス化が進めば、車重は70�sを切れそうです




同時に、ブレーキをクリーニングし、ライニングにヤスリを掛けます
カム周辺は少しスロープに加工して将来的なカックンブレーキ防止です



フロントタイヤがグリップするように成ったので、このツルツル床でもスタンディングが簡単になります（＾ｖ＾）

今日は、魔法の一品も用意してあり、試してみます


チタンスプレーです
チタン分子で潤滑し、ゴムを痛めない＼(◎o◎)／オイルです

フォークのダストシールを外してインナーチューブへ吹きかけ元へ戻します
これだけで、フォークの動きが別物になるという事で・・・
リアショックの軸も効果あります

ちなみに、ダストシールはマイナスドライバーで、周辺をちょっとずつ持上げれば上に上がって行きます
インナーチューブを傷つけないように気を付けてね！

凄いですね、別物に変身でした！

チタンパワー（？）です

スタンディングで、フロントホップがポンポン出来ちゃいます！
凄いですねぇ　お奨めしておきます (^。^)y-.。o○


実は、ブレーキも効くようになったので、サスのタイミングが取り易く解りましたが、このマシンの前のオーナーはプロですね！
しかも、トライアル上手いでしょうね！

実はサスのセッティングもバッチリです
ちゃんと、私好みに弄ってあります

リアサスは、ツインショックなので限界がありますが、リアは、アクセルで多分振れそうです　早く乗りたくなってきました
取り敢えずエンジンを掛けて少し遊んじゃ居ましょう！

キックします　・・・　掛かりません　・・・　。

前は一発で掛かってたので、多分、スタンディングで振りをやってたので燃料流れて被ったのかな？

プラグ外すと少し濡れています
乾かし、空キック、そしてから押しで暫く乾かし、改めます
しかし何やってもダメです

チョーク入れてもダメです
よく考えると生ガスの臭いがしません

仕方ないので点検ついでにキャブ外して、ゴミが詰まってないか？フロートが引っ掛かってないか？一通り見てみます

　綺麗なキャブです　パッキン＋ボンドが御愛嬌

燃料も一回りさせ組み直し、チョーク引いて暫くキックすると掛かりました


掛かるまで2時間位掛かってしまいました
疲れますね、バイクいじり

大掃除の合間の整備なので、体バテバテ



暫くは、白くモクモク・・・
倉庫内では厳しいのでシャッター開けて倉庫前駐車場をぐるぐる回ってエンジンを温めます

でも、50：1 じゃオイル多いのかな・・・
メスシリンダー内と不正確で困るのですが、大事なエンジンなのでこの位で行きますか

温まると、エンジンは結構回転数が上がるので、ちょっとしたステアなど楽しそうです
パワーも結構ありそうで、かなりな「マシン」です

　原付を侮れませんぜ！

今回の整備では、リアタイヤが残ってしまいましたが、操作系はグリスアップし、後はトライアル走行をしながら様子も見る感じです

消耗品のスペアパーツは揃えましたが、根本的な交換部品が生産止まっているのであまり壊したくないですね


それと悩みが・・・
ナンバーを取るべきか、競技専用にするべきか・・・

所詮原付なので、ツーリングは怖い
でも、河原など走りながら遊ぶのも良いし

でも保安部品はトライアル遊びには邪魔
この決断で、整備もセッティングも変わってきます



50ｃｃ能力っていいね！





グリップ交換

乗り始め1日でグリップゴムが割れた・・・(´Д⊂ヽ



でも、こんなこともあろうかと、ホンダ純正グリップを買ってある(・ω・)ノ



お得意の、CRCでツルツルのガッチリ密着です！
CRCでハンドル洗って乾く前にグリップを差込しばらく置けばOKです
心配な人はエンドをステンレスの細い針金で縛って置けば完璧！

こんなバイクだから、色々考えないといけません
アルミリムが見つからないので、思い切って、リムをアルミパテで補修し、チューブレスキットを使ってみようかと考えています



ギヤ比

スペシャルTLM50として私の元へ嫁いできた当初、ツートラ用として60ｃｃ登録のマシンでした
今回フロントスプロケを交換した際に分かったのですが、元々は、F14：R44という高い比率です
この対比表で見ると1：3.86です


初ライドで低速の無さに散々でしたので、リアを55へ変更し1：3.93にしたのですがまだまだスタートの低回転お力が及びません

フロントの11丁を入手したので交換しようとカバー分けると、初めてそこで、大きな14丁が判明した次第です



過去には、ノーマルで１２丁であり、トライアル乗りする場合１１丁へ落として低速からの加速を重視していました

このマシンではボアアップで中速パワーが上がっているので、二種原付として行動速度を重視し、トライアルは半クラで低速はターンは振りが多かったのでしょうか？

しかし、超低速からのレスポンスは重要なので、落とせるところまで一速は落とします
上手く行けば二速も実用になって居れば大きなステアやヒルクライムも結構けるかもしれません
トランスミッションの比率を調べてみます


過去のノーマルの時は、二速はスピードを乗せるだけでヒルアタックしたりしましたが、慣性が無くなると早めに一速へ落とし、びぃーん・・・・・(;^ω^)

取り敢えず、フロントを１２丁の本来のノーマルへセットしました


420チェーンのホンダのは、モンキー、ダックスなどと同じものです
1,000円以下で売っています

平地で数分乗ってみましたが、以前より全然楽です
セクションではどうでしょうか？良い様ならリアを54へ落とし軽量化との妥協線を探りますか
テストが楽しみです

しかし、フロントを２丁も落としたのでチェーンを詰める必要があります
取り敢えず、リアシャフトギリギリまで下げたのですが、この下へ変更はチェーンカッターが必要です



カッターをアマゾンで注文しました　やむなしです。
送料込みで３３０円で売っているチャイナカッターですが、直ぐに届くプライムで1,070円購入です（大抵プライム商品って送料載って金額だから送料無料って実際は嘘だね！まあ一番早く届くから頼んじゃうけど・・）

夜中注文して、朝10時に届きます
　330円（税・送込）の420チェーンカッター

アマゾン・レビューには、シャフトが曲がってる！ゴミじゃ！ 色々書かれてたのでアタリを祈っていたのですが、「あはは」です
シャフトは曲がってはいませんが、ネジ精度が出鱈目(・。・;
チェーン押さえの外側も、ピン抜きも、どちらもネジクリアランスが多過ぎて芯ブレが1mm以上あります
流石のチャイナ！

ブレても状態が手探りでわかるようにフリクションを減らすためにグリスアップし、後は普通に感覚で使えば問題無しです



ピンを曲げたり折ったりするのは使い方が良く解ってないのでしょう
セットする時は、ピンを出さないでアウターをチェーンにあたる所まで締めて、少し全体を回しセンターを出します
その後に、芯のハンドルを回し締めて行きます
グリスアップしてあればネジは力が入るとセンターに寄るので、手探りで押していく感じが判るので、ゆっくり確り締めて行くと、じきに「パキン！」と、ピンの頭が飛ぶ音がします
後は其のままピンが落ちるまで回して行けばＯＫです


しかし、つまり過ぎで、スイングアームにタイヤが当たるギリギリでした

　これはまずい・・


已む得ないので、スプロケの歯を、１・２歯つめたいところです
ホントはテストしながら変えたいのですが、なかなか時間が無いので取り敢えず気持ちとして(;^ω^) リアを54に戻しました




やはり、もう一歯減らしたい
そうすると。Ｆ11：Ｒ54になるが、1速でボアアップのパワーがスポイル・・・
しかし、２速が有効に使えるようになりそうだから試す価値はありそう

ノーマルエンジンだとフロント11しか選択肢はないが、中速のパワーが生きるので新しい世界があるはず
次は乗りながらセッティング・テストしたい


最近は使い捨て手袋が安いので、作業で手が油まみれにならなくて助かります
この薄いゴム手袋をして、その上に軍手をはめて作業しています

　

冬場に工業用せっけんで手荒れしなくて済むので整備が楽しくなります（＾ｖ＾）





ステップ
gasgasのが、ポジションを変えて付けてあります　が、何か変です
こんなのでいいのでしょうか？？？
　フロント側がテーパーになっている・・

本当にこんなステップなのですかね？
前側がRになっていて、スタンディング時に自然と蟹股になってしまい違和感があります
浦島太郎で分からないのですが、何等かこんなことが良いという事に成ったのでしょうか？
外足荷重で踏み込む時は良い感じですが、ステアなどでは足が外に流れ乗り難いです・・・



多分色々あるのかな？　乗り難いから交換を検討
ガスガス用の新品が意外と安かった（オークションの中古と同じぐらい(;´･ω･)）ので、新品を購入
が、ブラケットの角が当たり、起倒しなかったので、「ちゃ！」と削って交換！
少しまたがってスタンディングとかしたけど、めちゃ楽で良いフィーリングです
斜めのステップって、ブレーキ踏み外しやすいから最悪( ﾟДﾟ)！





これでOK！






リアサス

どうやら、純正のものはもう手に入らないようですね
TLR200、TL125などももうないのでしょうか？
ショックのへたりは、中古ではどうしようもありません

現在ついている社外品と同じようなのをネットで発見しました
レビュー見ると、TLM50で使えるようです
結構腰が合って、ノーマルより数段いいですよ！

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